주요내용

🔍 항공과 관광, 왜 함께 봐야 할까요? ✈️ 항공은 단순한 이동수단이 아닙니다. 여행객이 한국에 들어오고, 지역을 방문하고, 소비로 이어지게 만드는 관광산업의 핵심 기반입니다. 📈 실제로 항공여객의 통행 목적은 업무보다 관광·여가 등 비업무 통행 비중이 훨씬 높습니다. • 국내선 내륙노선 비업무 통행 약 90% • 국내선 제주노선 비업무 통행 약 92% • 국제선 비업무 통행 약 80% 👉 항공수요와 관광수요는 점점 더 밀접하게 연결되고 있습니다. 💰 항공산업의 경제적 효과도 큽니다. 우리나라 항공산업은 일자리 120만 명, 경제적 파급효과 780억 달러를 창출하고, 항공을 통해 촉진된 관광산업도 일자리 44만 명, 경제적 파급효과 210억 달러에 이르는 것으로 분석됐습니다. ⚠ 하지만 과제도 분명합니다. 방한 외래관광객보다 국민 해외여행객 비중이 큰 구조가 이어지면서 우리나라 관광수지는 오랜 기간 적자를 기록해 왔습니다. 또한 국제선 여객은 회복세를 보이고 있지만, 저출생·저성장 흐름 속에서 아웃바운드 수요의 성장 동력은 약화될 가능성이 있습니다. 👉 이제는 외래관광객 유치를 통해 항공과 관광산업의 지속 가능한 성장 기반을 만들어야 합니다. ✨ 보고서는 다음과 같은 방향을 제시합니다. ① K-ETA와 비자 발급 과정의 장애 요인 해소 ② 지역공항과 관광을 연계한 통합 정책 마련 ③ 지방공항 이용 외래관광객 대상 인센티브 확대 ④ 공항과 여행지 간 교통 접근성 개선 ⑤ 교통·숙박·관광서비스를 묶은 패키지 플랫폼 구축 ⑥ 외래관광객 이용 공항 다변화 추진 ⑦ 정부·전문기관·지자체·민간이 함께하는 상시 거버넌스 구축 ➡ 핵심은 항공정책과 관광정책을 따로 보는 것이 아니라 하나의 산업 생태계로 연결하는 것입니다. 외래관광객이 더 쉽게 들어오고, 더 다양한 공항과 지역으로 이동할 수 있을 때 항공과 관광산업의 경쟁력도 함께 높아질 수 있습니다. 본 영상은 NKIS 인클루언서가 제작한 영상입니다. 본 저작물은 경제·인문사회연구회에서 작성하여 공공누리 제4유형(출처표시, 상업적 이용금지, 변경금지)에 따라 이용할 수 있습니다. 👉 자세한 내용은 연구보고서 또는 NKIS 홈페이지에서 확인하세요! [ NKIS 홈페이지 ] https://www.nkis.re.kr/main.do

[ NRC 정책연구동향 Vol.8 ]

https://nkis.re.kr/subject_view1.do?otpId=OTP_0000000000016534&otpSeq=0 [「월간교통⌋ 2025-09(Vol. 331) - 항공여객 특성 및 방한 외래관광객 활성화 정책 제언] https://www.koti.re.kr/user/bbs/mnthngList.do?month=9&quarter=&year=2025